Induktiolämmityksen kinetiikka teräksen pintakatkaisussa
Induktiolämmityksen kinetiikka teräksen pintakatkaisussa riippuvat tekijöistä: 1) jotka aiheuttavat muutoksia terästen sähköisissä ja magneettisissa parametreissa lämpötilan nousun seurauksena (nämä muutokset johtavat muutoksiin absorboidun lämmön määrässä tietyllä sähkökentän voimakkuudella tietyllä induktiovirralla) ja 2) tekijöistä, jotka ovat vastuussa sähkömagneettisen kentän voimakkuuden muutoksesta lämmityksen aikana (ts. induktorin virran muutoksesta).
Nämä tekijät liittyvät induktoreiden parametrien muutokseen teräksen kuumennuksen aikana ja
suurtaajuisen laitteen tietyn suunnittelun erityispiirteet, toisin sanoen sitä, säädetäänkö käytettyä tehoa lämmitysprosessin aikana. Useimmissa tapauksissa kelan sähkömagneettisen kentän voimakkuus ei pysy vakiona lämmityksen aikana, ja tämä muutos vaikuttaa lämpötila-aika-käyrän muotoon.
Induktiolämmitys autojen osien lämpökäsittelyssä käytettiin ensin tehtaallamme. Vuosina 1937-1938 pinta
ZIS-5-moottorin kampiakselin kaulan sammuttaminen kehitettiin tehtaallamme yhteistyössä henkilöstön kanssa
Vologdin-laboratorion johtaja. Laitteet asennettiin osana jatkuvaa tuotantolinjaa, jossa
osille tehtiin mekaaninen käsittely puoliautomaattisilla suurtaajuuksisilla laitteilla. Yli 61%
~ ae ZIL-164A ja ZIL-157K -autojen moottoreiden osat ovat pintakarkaistuja induktiolämmityksellä.
Koneen osien pintakäsittely jälkeen Induktiokuumennus.
Induktiolämmitystä käytetään laajalti osien pintakäsittelyssä.
